Liaisons Paris-Boulogne, suite

(Voir note du 30.05.2010)

Cet article des Echos du Touquet nous apprend que "... grâce à une convention signée entre la SNCF et l'Etat (qui va combler en partie le déficit et remplacer petit à petit le matériel), la ligne est sauvée en tant que « train d'équilibre du territoire »". Bonne nouvelle que l'on espère bien voir confirmée dans les faits.

Autre nouvelle intéressante, des locomotives bi-mode vont être mises en service à partir de 2015, ce qui permettrait de gagner "une vingtaine de minutes" sur le trajet Paris-Boulogne. Deux remarques à ce propos :

a)- La date de mise en service est bien éloignée. Une date plus rapprochée témoignerait d'une meilleure considération des habitants de la région et serait un signe appréciable en faveur du tourisme, poumon d'oxygène pour la Côte d'Opale. b)- Le gain de temps indiqué est plutôt optimiste. L'attente actuelle en gare d'Amiens pour le changement de loco est de 10 à 11 minutes. S'agissant de la gare la plus importante sur le trajet, l'arrêt normal ne pourra guère être inférieur à 3 ou 4' (il est annoncé habituellement à 2' dans les autres gares). Sauf gain de temps additionnel par augmentation de la vitesse sur certaines sections du parcours, on ne voit guère le trajet direct Paris-Etaples descendre à moins de 2h15'.

Enfin, dernière nouveauté, la mise en service de liaisons TGV directes entre Paris et Etaples/Rang du Fliers à raison d'un train par jour dans chaque sens (voir le site de la SNCF). Il doit s'agir d'une expérimentation, car l'intérêt pour les voyageurs est plutôt mince, c'est le moins que l'on puisse dire ! Comme le montrent les tableaux ci-après, pris en milieu de semaine, le gain de temps ne dépasse pas 3' dans le sens Paris-Etaples et peut même devenir négatif dans l'autre sens, à l'image du surcoût pour le voyageur : + 43% et + 86% respectivement ! Seul y trouvera un peu d'intérêt l'éventuel homme d'affaires désirant effectuer un aller-retour vers la capitale dans la journée en se levant un peu moins tôt et en rentrant un peu moins tard. Et à condition de ne pas partir de Rang du Fliers, auquel cas le surcoût augmente et l'avantage d'horaires diminue.

Aller mercredi 22 décembre 2010

Retour jeudi 23 décembre 2010

Petite curiosité (cerise sur le gâteau ?) : le trajet Rang du Fliers - Etaples en TGV prend 9' au lieu de 7 à 8' en TER !

 

Additif 4 janvier 2011.

Les deux montants TGV cités ci-dessus de 44,00 et 57,60 € correspondent à des tarifs promotionnels "loisirs", soumis à conditions. Le billet ordinaire valant en réalité 62,00 €, le surcoût voyageur atteint dans ce cas jusqu'à 102 % ! 

Ceci n'exclut pas certaines autres bizarreries chères à la SNCF. Par exemple, en matière promotionnelle ce 4 janvier, le site voyages-sncf.com propose à partir du 10 janvier plusieurs allers Etaples-Paris en "Promo Intercités" à 16 € alors que le meilleur tarif TGV est à 57,60, soit une modeste différence de 260% !

Liaisons SNCF Paris-Boulogne

Les travaux d'électrification de la ligne SNCF entre Boulogne et Rang-du-Fliers ainsi que la modernisation de la gare d'Etaples avancent... à grand train. La nouvelle passerelle piétons avec son curieux chemin métallique (éblouissant par soleil de face) vient notamment d'être mise en service.

Si l'on peut se réjouir de l'amélioration des liaisons entre la Côte d'Opale et la région Nord-Pas de Calais, des inquiétudes se manifestent déjà à propos des liaisons entre Etaples-Rang du Fliers et les régions situées plus au sud, avec notamment, dans un avenir plus ou moins proche, une éventuelle suppression des liaisons directes depuis Paris par trains Corail, remplacées par des liaisons TGV directes passant par Lille et Boulogne (voir schéma). Soit, pour un temps de parcours quasiment identique, un kilométrage et un prix du billet quasiment doublés ! Il resterait alors la solution alternative déjà existante, changer à Amiens pour prendre un autorail TER, avec la rupture de charge et la perte de temps qui en résultent. Encore heureux que ledit TER puisse continuer son parcours à Rang-du-Fliers sans qu'il soit nécessaire de changer une seconde fois !

Une telle solution constituant de toute évidence une aberration, nous suivons avec attention l'évolution de ce dossier. Notons que le problème n'est pas nouveau puisque déjà en 2008, M. le Député-Maire l'avait clairement exposé en cours de séance à l'Assemblée Nationale, comme le montre le compte-rendu de la question et de la réponse, peu claire en revanche, du secrétaire d'Etat de l'époque.

Nous avions déjà évoqué l'idée des locomotives bi-mode suggérée par M. le Député-Maire (note du 21.10.2008). Mais à l'heure des restrictions budgétaires de toute nature, cette solution a-t-elle encore des chances de prospérer ?