Comparatif populations 2006 à 2011...

... et divergences en fonction des critères retenus.

Les dernières statistiques INSEE concernant les populations légales millésimées 2011 (entrées en vigueur le 1er janvier 2014) traduisent un déclin démographique de certaines stations balnéaires, dont le Touquet. Nous avons donc revu la note du 17/02/2013 analysant notre panier habituel de quarante villes pour en tirer ce nouveau tableau récapitulatif, dont une des modifications a consisté à faire passer Le Touquet, ainsi que St Tropez, Noirmoutier et Trouville, de la strate démographique 6 (5.000 à 10.000 habitants) à la strate 5 (3.500 à 5.000 habitants). 

La représentation graphique montre les gains (% en vert) et les pertes (% en rouge) de populations entre les recensements de 2006 et 2011. En matière de pertes, le Touquet, avec -15%,  se classe en deuxième position derrière St Tropez (-20%) et devant Arcachon (-11%). Au plan local, les villes voisines de Cucq-Stella, Berck et Hardelot restent stables tandis que Merlimont progresse de +3%. Etaples en revanche perd 6%. En raison des délais de publication, il faudra patienter jusqu'à fin 2014 pour connaître la situation 2012 et jusqu'à fin 2015 pour la situation 2013. Suspense...

A la différence des populations légales municipales généralement utilisées en statistiques, ce tableau prend en compte les populations légales totales, c'est à dire les populations municipales augmentées des populations comptées à part (voir définitions INSEE). D'une part, certaines de ces populations participent à la vie de la cité et d'autre part ces chiffres "totaux", supérieurs de quelques % aux populations municipales, tendent à minimiser les ratios par habitants permanents, apportant ainsi un peu de réconfort (?) à ceux de nos édiles qui s'estiment trop souvent interpellés à propos des montants excessifs des taxes locales. En effet, comme l'aurait dit M. de La Palice, plus un montant annuel d'impôts locaux est divisé par un nombre élevé d'habitants, plus l'impôt moyen par habitant diminue. Par exemple, en retenant le montant de 17.194 K€ d'impôts locaux indiqué par la DGFiP pour le Touquet en 2011, le montant moyen par habitant passe de 3.789 € avec 4.538 hab. à 3.509 € avec 4.899 hab.

De façon analogue, en considérant les populations municipales au lieu des populations totales, l'écart 2006-2011 devient plus défavorable encore pour le Touquet puisque de 5.438 habitants à 4.538 habitants, la perte s'élève à -16,5%.

On notera toutefois que les chiffres de l'INSEE, pourtant précis à l'unité près, ne sont généralement pas issus de recensements réels (ceux-ci ont lieu tous les 5 ans) mais résultent de savantes extrapolations/interpolations, ce qui ouvre la porte aux contestations, même si, authentifiés par décret et publiés au Journal officiel, ils bénéficient de modes de calculs communs (voir ce document du CNIS, Conseil National de l'Information Statistique). Nos calculs de pourcentages se contentent donc de montants arrondis.

Motif supplémentaire de divergence, les populations "légales" retenues par la DGFiP pour les comptes des communes ne sont pas celles indiquées par l'INSEE pour les mêmes années de référence. On observe en effet dans l'exemple ci-dessus que la DGFiP cite un nombre d'habitants encore supérieur (5.428), d'où un montant moyen encore inférieur (3.168 €). A vrai dire, ces discordances s'appliquant simultanément à l'ensemble des communes, il faudrait, pour obtenir des résultats complets en matière de produits et charges de fonctionnement, établir autant de séries de tableaux que de critères différents de population. Nous y réfléchissons...

Le Touquet se distingue aussi par la proportion de ses "comptés à part", comme le montre ce tableau partiel pour 2011, lequel indique en colonne AP 361 habitants "à part", ce qui représente 8% de sa population municipale de 4.538 habitants, soit un pourcentage presque 2 fois plus important que celui de la Baule, à la population municipale 3,5 fois supérieure (16.112 hab. et 4,3% "d'à part"). Or, on trouve dans le document déjà cité du CNIS cette phrase (NB en page 2) "La population comptée à part d'une commune représente souvent 1 à 2% de la population totale et n'excède 5% que de façon exceptionnelle". Y aurait-il un lien, pour suivre une des définitions de l'INSEE, avec "Les mineurs dont la résidence familiale est dans une autre commune mais qui résident, du fait de leurs études, dans la commune" ? Après tout, après plus de 40 ans d'existence, le Lycée Hôtelier compte plus de 600 élèves. Vérification dans quelques années si jamais le projet de déménagement (cf. Voix du Nord, "La surprise") se concrétise...

 

Remarque. Aujourd’hui, le maintien de l’existence même du Lycée Hôtelier au sein de la Station, voire de la Communauté de Communes, n’est pas assuré. Chacun peut imaginer les incidences d’une telle disparition au plan économique pour l’ensemble de notre Côte d’Opale. C’est bien au-delà, sans en mésestimer l’incidence, des 5 familles en partance suite à la disparition de l’hélico de la Protection Civile”. Le Touquet se rapprocherait alors du palier des 4 000 habitants!  C’est pourquoi le Collectif Citoyen s’investit fortement sur ce dossier.

1 € pour se déplacer en bus dans tout le Pas de Calais !

Il convient de saluer l'initiative du Conseil Général instaurant à partir du 1er juillet prochain, sur les 45 lignes interurbaines du réseau départemental de bus Colvert, un tarif unique de 1€ (et même 0 € pour les moins de 19 ans hors périodes scolaires). Voir l'annonce sur le site du département et la plaquette descriptive des nouvelles mesures.

C'est ainsi par exemple qu'un aller-retour Berck-Boulogne ne coûtera plus que 2 € au lieu de 15 € environ. De quoi encourager les déplacements de tous ordres, notamment touristiques, même si la durée du trajet par la route est généralement plus longue que son équivalent mixte rail-route via Rang du Fliers. Moins que ce que l'on pourrait penser toutefois, en raison des temps d'attente à Rang, l'arrivée des cars correspondant rarement aux départs des trains vers ou depuis Boulogne. Avantage du car toutefois, on peut s'arrêter en route pour visiter la Côte d'Opale... Merlimont, Stella, le Touquet, Etaples, Camiers, Hardelot, St Etienne-au-Mont ...

 Exemple entre Berck et Boulogne :

 Outre l'aide financière apportée à l'ensemble des usagers dans un contexte de renchérissement des carburants, renforcée de surcroït par la gratuité accordée aux jeunes jusqu'à 18 ans, la simplification de la tarification à bord des véhicules ne peut que conduire à une augmentation sensible de leur fréquentation.

On note aussi avec intérët les projets d'amélioration de l'intermodalité depuis les gares du littoral vers les plages de la Côte d'Opale, le renforcement des lignes existantes ou la création de dessertes nouvelles aux horaires en correspondance avec les horaires des trains.

 

NB. Nos notes récentes de mars et d'avril décrivaient quelques problèmes concernant le passage des autocars interurbains au Touquet. Le souci du poteau d'arrêt Thalasso manquant est désormais réglé puisque il est remplacé par une "sucette" toute neuve (photo). Simultanément, d'autres points d'arrêt ont été rénovés de la sorte sur le trajet urbain et en forêt, rendant ainsi le parcours plus visible, voire plus "officiel". Merci au Conseil Général !

SNCF, cadencement et nouveaux horaires

Depuis le 11.12.2011, comme la plupart des usagers le savent à présent, de nombreux services nationaux et régionaux de la SNCF ont été modifiés en raison de l'extension du cadencement des trains et des travaux de renouvellement des voies. De nouveaux horaires sont donc en vigueur en gare d'Etaples pour l'ensemble des liaisons existantes, régionales TER/ TGVGV et nationales TGV et Intercités (Corail).

Les voyageurs ont toutefois diversement apprécié certains changements intervenus : avancement ou recul de nombreux horaires, suppression pure et simple de certains trains en début ou fin de journée. De plus, les dépliants horaires Paris-Boulogne initialement disponibles aux guichets n'indiquaient que les TGV via Calais, les liaisons Intercités/Corail par Amiens ayant mystérieusement disparu. D'où la crainte, malgré une récente campagne publicitaire de la SNCF en faveur des Intercités, d'un indice en faveur (?) d'une possible limitation, voire suppression, des Corails depuis Paris, une telle mesure faisant l'objet de rumeurs récurrentes depuis des années. Cette liaison est pourtant la plus directe et de ce fait la moins chère, même si les réservations de places posent parfois problème sur le site Voyages-sncf.com ou dans les voitures (marques-places absents).* Les dépliants sont toutefois réapparus avec, pour les TGV, de multiples et énigmatiques particularités de circulation (sont-elles vraiment appliquées...?).

Localement, un premier changement est visible en salle d'attente de la gare d'Etaples : la disparition des grands panneaux d'affichage récapitulant l'ensemble des départs dans la semaine avec leur particularités par journées, désormais remplacés par un écran LCD qui, en raison de ses dimensions réduites, n'indique que les départs prévus dans les heures à venir. Même si cet aperçu dynamique est commode pour les voyageurs pressés, il ne remplace pas la vue d'ensemble des trains en partance le jour même et les jours suivants.

Pour faire le point sur les nouveaux horaires, nous publions ci-après des tableaux synthétiques des liaisons depuis Etaples vers Paris, Lille, Arras et autres centres régionaux, trajets directs ou avec correspondance (distinction absente sur les anciens tableaux). Ces données pourront servir également à une étude plus fine des liaisons locales par autocars (voir note cars Etaples-Le Touquet du 14.06.2011).

Ces tableaux n'ont pas la prétention de remplacer ceux de la SNCF; ils ne sont fournis qu'à titre indicatif en raison de maints cas particuliers de dates de circulation ou de validité **. Des horaires TER complets, regroupés par semaine (lundi au vendredi) et week-end (samedi, dimanche), valables jusqu'au 30 juin 2012, sont en ligne sur le site TER du Nord Pas de Calais :

Arras-St Pol-Etaples-Boulogne       Boulogne-St Pol-Béthune-Lille      Paris-Amiens-Boulogne-Calais-Lille

 

Départs en gare d'Etaples.

Voici d'abord, sur le modèle des anciens panneaux d'affichage, une récapitulation de l'ensemble des trains au départ d'Etaples avec les jours de circulation, les principales gares desservies et les heures d'arrivée en fin de trajet (cliquer pour agrandir)          ==>

Se doute-t-on qu'en semaine, la gare d'Etaples, véritable noeud ferroviaire, accueille chaque jour une cinquantaine de trains provenant de 3 des points cardinaux sur 4 (sans compter les convois de fret qui passent - parfois bruyamment - sans s'arrêter) !

Même tableau en format réduit 12x17 imprimable comme aide-mémoire.

En ce qui concerne le fameux cadencement revendiqué par la SNCF, il faut toutefois examiner de près les horaires pour en trouver quelques uns qui respectent cette particularité. Par exemple, dans ce graphique hebdomadaire des trains de la ligne Paris-Amiens-Boulogne-Calais-Lille desservant la gare d'Etaples, on en détecte difficilement plus d'une demi-douzaine au départ de cette gare.

                                                                    

Liaisons Etaples-Paris.

Pour les voyageurs regagnant la région parisienne, voici la plupart des liaisons vers la capitale, à l'exclusion des trajets d'une durée supérieure à 3h15 ou nécessitant plus d'une correspondance (sauf le dernier du dimanche). Sont indiquées les durées totales de parcours ainsi que les tarifs normaux des billets en 2° classe, arrondis à l'euro supérieur.  Pour les voyageurs non motorisés, les colonnes de gauche indiquent les heures d'arrivée des autocars depuis Camiers, Berck ou le Touquet.     ==>                           

A première vue, c'est l'embarras du choix, surtout en semaine, mais un examen plus attentif met en évidence :

• le prix de base nettement supérieur des trajets effectués avec le concours d'un TGV
• le gain de temps généralement négligeable et parfois même négatif pour ces mêmes trajets. Rien d'étonnant, vue la différence des parcours Corail et TGV !
• certains horaires d'arrivée d'autocars à Etaples laissant peu de temps pour se rendre sur les quais. Par exemple si le car de 16h10 est en retard d'un dizaine de minutes (ce n'est pas fréquent mais cela arrive), il ne faut pas traîner pour l'Intercité de 16h27 ! Et moins encore le dimanche en été avec le car arrivant à 10h25 pour l'Intercités de 10h36 !!

On note toutefois qu'en cas d'empêchement de retour vers Paris le samedi par le dernier Intercité de 17h27, par exemple en raison d'un retard du dernier autocar en provenance du Touquet (voir horaires), il est possible de rentrer, moyennant changement de train, soit par TGV à Arras à 20h17, soit par TER à Amiens à 20h14. Bien entendu, l'heure d'arrivée à Paris sera plus tardive mais cela vaut mieux qu'un retour au Touquet par taxi (samedi, le dernier autocar pour le Touquet part à 17h05) ou une nuit sur place à l'hôtel, même proche.

Raisonnement analogue le dimanche : le dernier Intercité est à 19h27. Si le dernier car en provenance du Touquet à 19h15 est en retard, il est possible de quitter Etaples à 19h41 en passant par Boulogne et Lille. Mais il faut changer 2 fois et le prix du billet est doublé !

Curiosité: noter le Corail de 7h26 arrivant à Paris avant le TGV de 7h25 pour un tarif inférieur !

                              

Dernière liaison Paris-Etaples le vendredi soir.

Le dernier Corail quittant Paris le vendredi soir à 20h04 est désormais limité à Amiens au lieu de poursuivre comme auparavant jusqu'à Boulogne. Suite aux protestations des usagers et à l'intervention de M. le Député-Maire du Touquet, une correspondance par autocar a été créée à titre expérimental entre Amiens et Etaples (elle ne figure pas sur les dépliants horaires) avec arrivée à 22h45. Son trajet étant sans arrêt entre Amiens et Etaples, les voyageurs qui empruntaient auparavant le Corail de 20h04 pour se rendre à Berck par Rang du Fliers ou au Touquet par Etaples ne seront guère motivés pour l'utiliser. Si le car pouvait passer par le Touquet (voire Berck) avant de terminer à Etaples, sa fréquentation serait sans doute améliorée, même si la durée du trajet, 1h25 ***, s'en trouvait rallongée. Idée à transmettre à M. le Député-Maire ?

 

* Un article de presse récent fait état d'un nouveau projet de liaison TGV vers la Côte d'Opale et Boulogne. Ce n'est pas forcément rassurant pour la permanence des liaisons Intercités...

** Par exemple, restrictions d'accessibilité TGV  entre Boulogne et Rang du Fliers. Merci néanmoins de nous communiquer toute erreur ou omission éventuelle.

*** Via Michelin indique 1h05 de gare à gare pour 106 km dont 92 sur autoroute. Mais un tel détour ne serait peut-être pas du goût de la SNCF...

Comment joindre Préfecture et Sous-Préfectures

Bon à savoir :

Tous les agents de la Préfecture et des Sous-Préfectures peuvent être joints par mail selon le format d'adresse : [e-mail]