Ville du Touquet : aménagement de la place Quentovic

 

Pour une révision du projet ?

 

A tous les habitants concernés

Depuis  l’origine  du  dossier,  l’Association  s’est  investie  et  a  offert  aux  habitants  un  véritable  « droit  à  la parole », notamment en vous invitant le 21 avril 2012 à une Concertation ouverte et constructive. Nombreux sont ceux qui sont venus pour s’approprier ce dossier important. En prolongement nous avons dressé un  inventaire  de  la  réflexion  née  de  vos  interrogations,  réactions  et  suggestions.  Ce document reste à votre disposition. Nous en avons repris l'essentiel des avis et suggestions dans ce courrier du 21 avril 2012 adressé à Monsieur le Maire.
Les Elections Municipales de mars représentent  un  moment  fort  pour  intervenir  et  conduire  chaque candidat à intégrer vos demandes. Nous savons, pour la majorité d’entre vous, le souhait de « conserver l’esprit de cette  place »que nous avons souligné dans notre courrier du 18 mars 2013 à Monsieur le  Maire : « Conserver l’originalité de cette Place qui marque toute une époque de la Ville ». Dans un questionnaire adressé aux candidats le 14 février 2014, nous avons rappelé cette démarche sous la forme : « Faut-il confirmer ce projet et comment ne pas dénaturer un espace ouvert sur la ville, la forêt et la mer ? ».
Aujourd’hui,  c’est  pour  chacun  l’occasion  de  faire  prévaloir  cette  volonté  commune  et  nous  vous  invitons  à nous rejoindre. L’engagement du plus grand nombre sera le gage de la réussite et vous pouvez bien entendu signer la pétition rédigée à cet effet, nous joindre par téléphone, et convenir éventuellement d’un rendez-vous.

En vous assurant de nos meilleurs sentiments.

Pour le Collectif Citoyen Mer et Terres d’Opale
Jean-Claude NEBOUT – Président

 

NB. La pétition "papier" est diffusée en ville. Vous pouvez aussi imprimer cet extrait, le compléter à la main et l'envoyer à notre siège (27 rue Léon Garet 62520 Le Touquet) ou encore compléter cet autre extrait à l'écran (format Word) et nous le transmettre en PJ  par courriel (même adresse que "Nous joindre" en marge gauche).

Nouvelle salle de spectacles : quelle rentabilité ?

La nouvelle salle de spectacles du Palais des Congrès qui doit voir le jour à partir de 2016 et dont l'analyse économique et financière a fait l'objet d'un large exposé à l'occasion du conseil municipal du 15 octobre 2012 (cf. PV partie 2 et  PV partie 3) est, comme chacun le sait, source de controverses, liées notamment à son utilité réelle et au risque financier qu'elle présente en cas d'insuffisance d'utilisation.

Ces craintes peuvent être illustrées par le petit calcul très simple suivant, basé sur le maximum théorique d'occupation de la nouvelle salle dans sa configuration de 1.200 places assises OU 1.500 places debout (et non 1.500 places DONT 300 debout comme cela a été un moment supposé).

En admettant un loyer annuel de 2.2 M€ (pendant 20 ans, cf. Echos du Touquet), il faudrait pour l’amortir au moyen de la seule billetterie que chacune des 1.500 places debout rapporte chaque année 2.200.00 / 1.500 = 1.467 €. En supposant un (grand) spectacle par semaine (on peut rêver), cela met le prix moyen d’une place debout à 1.467 / 52 = 28 € avec chaque fois salle comble et zéro invitations gratuites. Le même calcul en places assises devient 2.200.00 / 1.200 / 52 = 35 €. En supposant un grand spectacle par quinzaine (en rêvant un peu moins), les prix doublent : 56 et 70 € respectivement.

Tout ceci bien entendu sans compter les frais de personnel et de fonctionnement courant.

Les "espoirs" de M. le Maire de réduction des loyers, 7 à 9 M€ en recettes annexes et subventions (on peut rêver encore), soit 350 à 450 K€ de moins par an sur 20 ans (15 à 20%), n'y feront pas grand chose, la fourchette 28 - 70 € ci-dessus passant alors à 22 - 56 € au mieux, salle comble et 100% payante à chaque fois, rappelons-le.

Conclusion : de tels remplissages et de tels tarifs étant irréalistes, il ne faut pas compter sur les seules rentrées de spectateurs pour assurer l'équilibre financier de la nouvelle salle !

Pour une information plus complète sur le projet d'extension du Palais des Congrès, on peut se reporter à l'avis de la MAPPP (Mission d'Appui aux Partenariats Public Privé) tel qu'il a été publié dans le PV du 15 octobre (document de 4,5 Meg) : analyses juridique et comparative, coûts financiers et de montage, identification des risques...

NB. L'avis de la MAPPP indique "L'annuité relative au loyer immobilier brut sera constante sur 17 ans" (vingtième page). En retenant cette durée au lieu de celle de 20 ans, cela ne change pas grand chose aux "espoirs" ci-dessus : environ 400 à 500 K€ de moins par an.

Signification des différents sigles employés dans l'avis de la MAPPP
AMO  Assistance à maîtrise d'ouvrage
BEA   Bail emphytéotique administratif
CMP  Code des marchés publics
CP    Contrat de partenariat
CREM Marché de conception de réalisation et d'exploitation ou maintenance
EPA  Etablissement public administratif
EPIC Etablissement public industriel et commercial
GER  Gros entretien renouvellement
MOP  Mission de maîtrise d'oeuvre
REM  Marché de réalisation et d'exploitation ou maintenance
TPPT Touquet Paris Plage Tourisme
VAN  Valeur actuelle nette
VEFA Vente en état futur d'achèvement

(Pour une définition plus complète de ces sigles et d'autres voir ce glossaire sur le site du Sénat).

Sens interdits et sens cyclables : doubles sens ou contre-sens ?

Nous avons maintes fois relevé le comportement de ces cyclistes, jeunes ou moins jeunes, occasionnels ou réguliers, qui circulent nonchalamment en ville à contresens, apparemment ignorants de l'amende de 90 € sanctionnant cette infraction (pourquoi se gêneraient-ils d'ailleurs, vu le peu d'empressement que montrent les forces de l'ordre à verbaliser ?).

Depuis le 1er juillet 2010 toutefois, il semble que les contrevenants ne soient plus considérés comme tels.  A cette date en effet, est entré en vigueur un décret modifiant le code de la route et plus spécialement son article R110-2.  Cet article est intéressant à lire, ne serait-ce qu'en raison de la série de définitions qu'il contient, en particulier zone de rencontre et zone 30, au sein desquelles "Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police".

Justement, en complément de l'arrêté municipal de 2007 règlementant la circulation dans la commune (quelques sens uniques ont été modifiés depuis, voir plan de circulation note du 05.03.2010) et décrivant notamment le quadrilatère en centre ville limité à 30km/h, deux arrêtés municipaux du 13 avril et du 3 mai 2010 définissent respectivement : 1- une zone de rencontre limitée à 20 km/h  2- une interdiction de double sens cycliste dans cette zone. Pour mieux illustrer les portions de voies concernées, nous les avons représentées sur ce schéma. [1]

Fort bien penseront certains, les facilités de circulation accordées aux cycles et assimilés vont en s'élargissant. Mais en y regardant de plus près, divers inconvénients apparaissent.

Outre que l'arrêté du 3 mai comporte une anomalie  (le bd Daloz étant en double sens général, on ne peut y interdire les doubles sens cyclistes) le découpage de la zone de rencontre et sa signalisation par seuls panneaux laissent à désirer [2]. Les rues de Lens et St Louis comportent, si le texte de l'arrêté du 13 avril est appliqué à la lettre, une alternance de sections limitées à 20 et à 30, ce qui paraît curieux. En l'absence de marquages au sol permettant de matérialiser en zone 30 les parcours à double sens [3], tout cycliste pénétrant dans la zone de rencontre, spécialement s'il ne réside pas à l'année, a vite fait de ne plus savoir où il en est, d'où la tentation de continuer à circuler sans se préoccuper des panneaux, augmentant ainsi les risques de rencontres inattendues et plus ou moins brutales [4] !

Pour y remédier, il faudrait placer un panneau à chaque intersection, opération lourde, esthétiquement discutable et d'efficacité relative dans un environnement urbain déjà chargé. En revanche, un marquage continu au sol en zone 30 permettrait à chacun, cycliste comme automobiliste, de l'identifier comme telle. A contrario, le non marquage au sol en zone 20 suffirait à signifier l'absence de double sens - et donc le respect des sens interdit, comme le montre cet exemple. Solution moins coûteuse que la mise en place, suggérée par certains, d'un revêtement de teinte spécifique (rouge ?) sur l'ensemble de la zone 20 !

Il n'est donc pas exagéré d'en conclure que les risques d'incidents et d'accrochages largement développés sur certains forums de discussion (celui-ci par exemple) sont loin d'être nuls en centre ville, comme ailleurs. Une solution simple ne consisterait-elle pas à imposer partout, comme le permet l'art. R110-2 et comme le prévoit l'art. 2 de l'arrêté de 2007, le respect des sens de circulation, à l'exception des voies pouvant bénéficier, notamment par leur largeur ou leur absence d'encombrement, d'un marquage au sol approprié et bien visible ?

Faites-nous part de vos réactions.

 

[1] Bien que l'arrêté ne le spécifie pas clairement, les carrefours sont inclus dans la zone de rencontre, comme le montre ce cliché à l'angle Moscou-St Louis.

[2] Un plaisantin pourrait observer que l'arrêté ne s'appliquant qu'aux véhicules, un piéton peut donc y "circuler" à plus de 20 km/h, allure rapide certes mais inférieure à celle d'un sprint olympique (100 m en 10" = 36 km/h).

[3] Il est vrai que l'art. R110-2 ne les prévoit pas explicitement.

[4] Distance d'arrêt d'une automobile sur route sèche à 20 km/h : une douzaine de mètres (cf. Wikipedia) !

 

Additif 12 octobre.

Un de nos adhérents nous fait remarquer qu'en ce qui le concerne et pour éviter les mauvaises surprises, il se garde bien de circuler en double sens sur une voie non marquée, même si c'est autorisé. En effet, nous ne sommes pas à Paris, Lyon ou Marseille et ce n'est pas l'emprunt d'un sens interdit "permis" qui va faire gagner 5 ou 10 minutes de trajet.

Accès à la passerelle SNCF d'Etaples - c'est du sport !

Nous avions préconisé - nous n'étions pas les seuls - que l'accès à la nouvelle passerelle se fasse plutôt par plans inclinés que par escaliers, de façon à faciliter le passage des personnes âgées ou très jeunes ou diversement encombrées. Cela ne s'est pas fait pour des raisons de coûts. Dommage ! Désormais, chacun peut assister à des scènes comme celle-ci que ni le chaud soleil de juillet ou le vent froid d'hiver ne viendront tempérer.

Toujours les trottoirs, du bon et du moins bon...

Le bon.

Avenue Louison Bobet au Touquet, les marquages de stationnement "à cheval" ont été redessinés de façon bien visible. Résultat : à part de temps en temps un incorrigible de service, les voitures se garent désormais dans les règles. Les piétons, poussettes d'enfants et petits véhicules pour handicapés ont donc assez de place pour passer sans encombre.

Le moins bon.

Les désormais fameuses (?) bordures de trottoirs en centre ville ont reçu un rafistolage tendant à réparer les outrages du temps ou de la circulation. Peine perdue ! Le ciment résiste encore moins bien que la pierre d'origine et se désagrège ou part en poussière très vite. Il faudra bien à terme remplacer purement et simplement les bordures...

Plan de Déplacement Durable

Suite à la réunion de son Conseil d'administration le 14 mars dernier complétée par la concertation publique conduite le 24 avril suivant, le Collectif Citoyen a rédigé un document de synthèse dont nous publions ici le texte intégral. En voici les sujets principaux :

Circulations : Accès en centre ville - Voies d'entrée et de sortie - Parking de délestage en entrée de ville - Franchissement du Pont Rose - Sens de circulation des artères en centre ville - Avenues au-delà du bd Daloz - Boulevards Daloz et Pouget, avenue de l'Atlantique - Voieries en forêt et quartier Quentovic - Voies cyclables

Stationnement : Parkings - Stationnement sur voiries - Trottoirs - Front de mer - Livraisons

Observation et propositions diverses

Annexes : Parkings relais et navettes électriques - Plans de ville - Circulation et stationnement en centre ville.

 

N'hésitez pas à nous faire part de toute observation et suggestion à propos de ce dossier à notre adresse [e-mail]. Nous les étudierons et les relaierons auprès de la municipalité en vue de leur mise en oeuvre.

Il est à noter que plusieurs de nos propositions se voient déjà mises en application, notamment le stationnement unilatéral permanent et le stationnement alterné (pair/impair) selon les portions de rues permettant de limiter la vitesse.

Réglementation des extensions de bâtiments au Touquet

Une règlementation s'applique aux extensions de bâtiments existants. Elle a fait l'objet d'un débat du Conseil municipal en Juin 2005. Lire.

Le PLU du Touquet

Le Plan Local d'Urbanisme a fait l'objet d'une élaboration détaillée ici et d'un projet de règlement ici.

Population et logements dans la CCMTO

Tableau Excel n°1 sur la base du recensement INSEE de 1999 avec une mise à jour en 2002.
Il fournit commune par commune les nombres d'habitants ainsi que les proportions respectives de résidences principales et secondaires : Tableau 1

Tableau Excel n°2 sur la base des recensements INSEE de 2004 à 2006.
Mêmes indications, mais les recensements étant désormais réalisés depuis 2004 par enquêtes annuelles partielles, la totalité des résultats ne sera disponible qu'en 2008. Le tableau est donc actuellement incomplet : Tableau 2

 

Additif mars 2007.
Précision concernant la ville du Touquet. 
Dans le PV du Conseil municipal du 2 mars 2007, M. le Maire indique que le nombre de résidences principales atteint désormais 3.099 et le nombre de résidences secondaires 9.000. Par rapport au recensement INSEE de 1999, les augmentations respectives sont donc de 16% et 9%, le pourcentage de résidences secondaires passant de 75,5% à 74,4%.

 

►  Note mise à jour le 18.03.2007
►  Note mise à jour le 19.03.2007

Alors cette statue : ridicule ou pas ? [note archivée, publiée le 06/04/2011]

 

Le projet de mini tour Eiffel en front de mer n'en finit pas d'agiter le micro/macrocosme local. Par note en date du 08.01.2011 avec additifs du 28 janvier et du 3 février nous avions exprimé notre sentiment sur la question, sentiment qui rejoignait nombre d'avis déjà largement répandus.

Ceux-ci se faisant de plus en plus nombreux, il nous a paru utile de créer le formulaire ci-contre  → comme support de référendum et de le diffuser en ville auprès de certains commerçants. Il est également disponible à l'adresse indiquée en marge gauche. Vous pouvez aussi l'imprimer pour le diffuser autour de vous.

A moins que vous ne préfériez renseigner le petit sondage (anonyme) ci-après :

Votre opinion concernant le projet de tour Eiffel

1001-votes.com

	Nul - A enterrer dès que possible
	Génial - A encourager fortement
	Idée à retenir mais la maquette proposée est déplaisante
	Idée à retenir mais pas sur le front de mer
	Idée à retenir mais remplacer la tour par autre chose
	Ne rien ajouter sur le front de mer, il est assez moche comme ça
	Sans opinion

résultats »

 

Toute suggestion alternative à propos de l'emplacement ou du sujet peut nous être communiquée via [e-mail].

En voici quelques unes déjà reçues :

- déplacer la tour sur un rond-point ou dans le parc du Musée

- déplacer la tour dans le jardin de M. le Maire

- l'immerger au large pour servir de balise

- l'équiper d'une antenne-relais pour mobiles

- la peindre en bleu-blanc-rouge

- etc.

"Exprimez-vous !"

 

DERNIERE MINUTE. Vient de paraître au BOAMP un intéressant appel d'offres concernant la construction de la tour. Date limite de réception des offres 16 mai pour un début des travaux courant juin et un délai d'exécution de 7 mois. Y aurait-il le feu au lac ?

Appel d'offres supprimé.

 

Additif 12 avril.

La municipalité annonce sur le site de la ville que le projet est abandonné (le projet de structure étant considéré comme "non structurant" !). Ouf !