Les autocars exclus de la place du Marché (suite)

Quelques réflexions sur l'avenir de nos transports urbains et periurbains.

Depuis la note du 18.12.2010 qui s'étonnait du déroutement subreptice des cars de la ligne 42 Etaples-Le Touquet, rien n'a changé. La réfection du bas de la rue J. Monnet est terminée depuis plusieurs semaines mais l'affiche annonçant la fin des travaux pour novembre 2010 est toujours en place à l'arrêt Thalasso. Et les cars sont toujours interdits de passage.

L'explication se trouverait dans cet extrait du PV du conseil municipal de décembre dernier : une voiture (ventouse ?) garée à l'angle de la rue J. Monnet, gênant le passage. Les efforts conjugués de la force publique, ASVP et autres gardes champêtres n'auraient donc pas réussi à évacuer l'encombrant perturbateur, pourtant stationné à deux pas du bureau de M. le Maire et il aurait fallu le concours de 2 "ingénieurs" pour mettre en place une contre-mesure en forme "d'oreille" ? On croit réver ! Ne suffisait-il pas de peindre une ligne jaune ?

A vrai dire, il s'agit de mettre un terme au circuit des autobus existant depuis des années. Tant pis pour les habitants du secteur Thalasso/base sud qui doivent désormais parcourir 1 km à pied depuis l'église. Nous avons écrit deux fois à M. le Maire à ce propos (lettre 1, lettre 2), sans réponse à ce jour. Le sujet est-il si honteux, sensible ou confidentiel ?

Pourtant la municipalité  ne craint pas d'annoncer sur son site "Notre station plus accessible!".  Le PV du conseil municipal déjà cité contient un avis allant dans le même sens mais son esprit ne cadre guère avec la suppression d'une partie du circuit. La véritable explication pourrait résider dans la difficulté pour des véhicules de grandes dimensions de traverser la ville, notamment en été ou depuis la création de la voie cyclable en front de mer, mais alors pourquoi ne pas en convenir au lieu de se réfugier dans le secret ?

Pour contourner cette difficulté, si elle est réelle, pourquoi ne pas réétudier le service existant de cars "navettes" entre Etaples et le Touquet en le dotant de véhicules de gabarit inférieur, plus adaptés à la circulation urbaine ? Ce service qui n'a guère progressé au cours des années (voir horaires) pourrait même emprunter un circuit élargi au secteur nord comme dans cet exemple, laissant les "grands" cars Berck-Boulogne continuer leur trajet direct par l'avenue Daloz. Cette solution imposerait toutefois la révision des dessertes de la ligne 42. Elle pourrait être menée en liaison avec une refonte du système actuel de navettes électriques (cf. cette note), à condition d'utiliser des véhicules plus performants, type OREOS 2X, à l'autonomie doublée [*] et de revoir certains sens de circulation.

Une alternative indépendante et plus souple serait la création d'un service de transports à la demande (TAD). De tels services fonctionnent de façon satisfaisante dans une trentaine de localités en France, parfois depuis plus de 20 ans. Ces systèmes étant largement documentés (voir ces liens 1, 2, 3, 4, etc.), on se demande ce qu'attendent nos élus pour étudier la question. Trop compliqué ? Trop coûteux ? Dans ce cas, une version allégée "SNCF" pourrait être envisagée. En effet, l'un des soucis majeurs des usagers concerne les liaisons avec la gare d'Etaples, non desservie les dimanches hors saison.

Autre axe de réflexion, une action en collaboration avec les artisans taxis. Nous avions proposé il y a quelques années une idée simple en ce sens, au coût minime. Pourquoi ne pas la reprendre et/ou l'aménager ? Après tout, il serait temps que la ville mérite un peu mieux le libellé  ETAPLES - LE TOUQUET figurant sur les quais de la gare et les billets SNCF, sous peine  de le voir remplacé un jour par ETAPLES tout court.

En attendant, il est nécessaire de matérialiser un arrêt de substitution au bas de l'avenue de l'Atlantique, dans les deux sens du parcours, pour atténuer l'inconfort des usagers du secteur sud et écarter les risques d'incidents, notamment en cas de descentes ou montées en dehors des points d'arrêt "officiels".

 

[*] Au fait, quel est le bilan financier du fonctionnement des 3 navettes électriques existantes (on n'entend plus parler de la 4°) ? Les chiffres semblent bien cachés. Il serait temps de les débusquer...